我们一行净手、伫立，焚香、祭祀，虔诚地跪拜，把那支黄色菊花敬放在纪念碑前。我在心中默念：
“为70 年前，修建乐西公路而牺牲的4 万彝、藏、汉民工祈祷；为70 年前，人们为取得抗战全面胜利而做出的壮举致敬。”
这是再一次走乐西公路，此行是为纪念抗日战争胜利66 周年，乐西公路建成通车70 周年，凭吊抗日
战争期间建筑乐西公路献出生命的军民和劳工，我们陪同美籍华人、华藏山社创始人杨先生一行，重走乐西公路。
乐西公路修建于1941 年，是乐山到西昌的一条抗战公路，经峨眉，循大渡河，金口河，绕蓑衣岭，至岩窝沟，抵汉源富林，沿大渡河至石棉；继续南行经冕宁，与云南西祥公路衔接，全程525 公里。汉
源境内80 公里。
从汉源县出发，途经乌斯河，过长达2.5 公里的“深溪沟隧道”，进入金口河区，沿着陡峭绝壁而上，道路越走越窄，山势越来越高，擦肩大瓦山、到达海拔2800 米的蓑衣岭，一路魂惊。在那里我们缅怀了为筑路牺牲的筑路者，在当时的指挥长赵祖康先生题写的纪念碑“褴褛开疆”前拍照留念，我们继续艰难行走。
我们到达最为艰险的路段岩窝沟，举行了纪念碑揭碑仪式，该碑由中华爱国工程联合会、华藏山社、汉源县乐西公路抗战文化研究联合会所立。
说到乐西公路，不由得想起了那个词语：“勿忘国耻”。1939 年，国民政府交通部奉命勘测筹备筑建乐西公路。当时，粤汉铁路已被日寇切断，修筑乐西公路，可以成为四川通往缅甸国际公路最短的道路。同年8 月，国民政府在乐山成立乐西公路工程处，我国最为杰出的公路专家赵祖康为工程处处长，全面负责乐西公路的修筑事务。
1940 年春，因战事紧急，蒋介石下令乐西公路必须在一年内建成通车。为尽快建筑这条公路，使之在抗战中发挥最大作用，乐西公路工程处先后从乐山、夹江、峨眉、井研、汉源等36 县，征调民工24万人。
海拔2800 米的蓑衣岭是乐西路经过的最为艰险的路段。蓑衣岭是当时川康两省的界山，终年云雾漫、雨水滴零，行人翻越必备蓑衣、斗笠等雨具，故名蓑衣岭。
据史料记载，蓑衣岭和岩窝沟山势陡峭，气候恶劣。仅在打通岩窝沟7 公里长的路段中就死亡民工1400 多人，其中，仅坠崖身亡者就达40 余人。据不完全统计，自1939 年5 月路勘之时算起到1941年底，乐西公路全线正式竣工通车，全长525 公里的公路，由于疲劳、疾病、工伤等原因，伤亡人数竟多达4万余人。
抚今追昔，川康两省民众以极大的爱国热情，在短短一年的时间，用血肉筑成了乐西公路，创造了世界公路建筑史上的一项奇迹，为中国抗战乃至世界反法西斯战争取得胜利，做出了不可磨灭的贡献。展望未来，抗战文化资源不仅是爱国主义教育资源，也是旅游文化资源，研究它与挖掘它，是时代赋予我们的使命。